原标题：还得靠中国？还得毁嫦还搭日本登月失败，阿联酋月球车坠毁！靠中嫦娥七号还搭吗？国日

4月26日，日本航天公司ispace的本登败白兔号登月舱（HAKUTO-R）登月失败，这个无人探测器在月球表面上硬着陆。月失月球该日本探测器上还搭载着阿联酋的联酋第一辆月球车“拉希德”号，随着登月舱的车坠坠毁，阿联酋的娥号首次登月梦也破碎了。阿联酋想要实现登月，还得毁嫦还搭也许只能找中国帮忙，靠中但美国从中作梗，国日想要合作没那么容易。本登败

在此之前，月失月球日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）曾计划进行第一次登月任务。联酋2022年11月，车坠美国宇航局（NASA）发射了阿尔忒弥斯1号无人飞船前往月球，随之而去的还包括日本的好客号月球探测器。但好客号与运载火箭分离之后，姿态控制出现异常，通信也出现问题，日本不得不放弃登月。

既然日本的宇航机构不行，他们只能把希望寄托在日本航天公司ispace，私企挑战登月当时还受到了各种吹捧。但作为一个航天初创公司，要想一次性实现登月，真的是步子迈得太大了。

为了快速开展登月任务，ispace可谓是走了不少捷径。ispace研制了白兔号登月舱，但这个探测器是在德国制造并测试的。ispace没有运载火箭，就搭乘美国私企SpaceX的猎鹰9号火箭。ispace没有测控天线，就用欧洲航天局（ESA）的天线进行测控。

2022年12月，ispace的白兔号登月舱携带阿联酋的拉希德号月球车发射升空。阿联酋也是想借此机会，第一次实现登月，并在月面上开展巡视，对月表环境进行一系列研究。

经过前期变轨，在绕月飞行了4个多月后，白兔号登月舱开始尝试登月。该探测器在飞到月球背面上空时，开始点火制动，降低轨道高度，进入近月点高度为25公里、远月点高度为100公里的椭圆轨道。

等到探测器飞到月球正面上空，到达近月点附近时，变推力发动机点火，开始动力下降。但就在探测器高度下降到距离月表80米，下降速度为每小时33公里时，遥测数据突然从实时数据切换到模拟数据。随后，探测器失联。

ispace经过多次尝试也没有联系上探测器，在预定着陆时间过去25分钟之后，不得不承认登月失败。当时探测器的姿态垂直于月表，意味着还是正常下降，但由于燃料耗尽，探测器自由落体，最终在月表上硬着陆。

初步调查显示，登月失败的原因可能是探测器携带的高度计出了故障。在探测器不断下降，还没有到达月表时，高度计读数变为0，导致探测器虚空着陆，一直悬在月表上空，消耗了过多的燃料，最终因为燃料耗尽而坠毁在月表上。

21世纪以来，只有中国成功进行了登月

白兔号登月失败再次表明，登月任务风险非常高，想要成功登月非常困难。20世纪最后一次登月任务是苏联的月球24号，它在1976年着陆月表，并采集了170克月球样品带回地球。自那之后的将近40年里，人类再也未曾进行过登月任务。

直到2013年，中国进行了第一次登月任务，嫦娥三号着陆器成功在月球正面软着陆，随之踏上月表的还包括一辆玉兔号月球车。2019年，我国又发射了嫦娥四号，把人类探测器第一次送上月球背面。同年，以色列的创世纪号、印度的月船二号都登月失败，坠毁在月面上。

2020年，中国进行了第一次月球采样返回任务，嫦娥五号成功着陆月球正面，并带回了1731克的月球样品。最近一次尝试登月则是日本ispace的白兔号登月舱，结果失败了。

也就是说，21世纪以来，人类进行过6次登月尝试，成功了3次，失败了3次，成功率仅为50%。而三次成功登月任务都是来自中国，我们的探测器登月成功率是100%。

看到此次日本登月失败，印度一位网友备受冲击，他表示，印度的月船三号必须推迟登月（原计划今年6月发射），要用更多的时间来进行一系列测试。不然登月失败的话，他会崩溃。

按照计划，2024年我国将发射嫦娥六号，进行人类史上首次月球背面采样返回任务，一起去月背的还包括法国、巴基斯坦的探测器。2026年，嫦娥七号将会前往月球南极，原计划将会携带阿联酋的拉希德2号月球车。

但据消息人士透露，由于拉希德2号月球车使用了一些美国限制出口的技术，美国以违反《国际武器贸易条例》(ITAR)为由，将很可能禁止拉希德2号搭乘中国的嫦娥七号登陆月球。

如果阿联酋的月球车被迫搭乘中国以外的探测器登陆月球，那么，按照目前的情况来看，失败的可能性会很大。阿联酋月球车要想搭乘中国的探测器来确保成功登月，又不被美国限制，也许只有一种方法，那就是多投入资金，请中国来帮忙造月球车，这样可以彻底绕开美国立法的限制。返回搜狐，查看更多

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